Stalker (AKA Zver) писал(а):
О вот интерсный факт, в некоторых машинах импортных, например в ДЭУ НЕКСИИ отсуствует регулировка развала и угла кастора, почему?
См картинку ниже
Необходимые углы развала и кастора задаются геометрией детлаей подвески. Там не применяются реактивные растяжкии к пердку кузова, как на переднеприводных тазиках, которые имеют свойство деформироваться (распрямляться в местеах указаных красным) и из-за которых уходят углы кастора и соотвественно развала. На иноведрах применен весьма жесткий штампосварной или кованый А-образный рычаг с мощными опорами-сайлентблоками, который двумя точками висит на мощных лонжеронах кузова а третьей держит через шровую опору стойку. Рычаг сам по себе жесткий, т.к. должен пердавать передает не только боковые усилия при поврортоах, но и при разгоне и торможении. Задняя опора передает на лонжерон усилия от тяги колес, т.е. не дает рячагу повернуться вокруг передней опоры. А передняя опора не дает рычагу и колесам уходить вбок на поворотах!
Что на вазах? Длинная растяжка с одной стороны конечно дает хорошу базу для рычага, т.е снижает усилия на опорах, но сама распрямляется при каждом торможении, особенно резком. Понемногу, но результат - уткнувшиеся в арки колеса на ПП машинах ваза через 10 лет, и это без аварий!
Еще момент - при аварии эти тяги и сильноразвитые лонжероны, предназначеные для передачи усилий от разгонг и торможения на кузов, будут плохо сминаться, что дает низкий показатель безопасности при фронталке, т.к. колесо начинает мять кузов, лонжерон мнет передок при ударе. Сделать эти элементы слабее и тоньеше - страдает жесткость пожддвески! Замкнутый круг.
А у иноведер там уже фольга, т.к. все силовые элементы - в базе машины за колесом, и пока не смятие не дойдет смятие до колеса - лонжероны и пол кузова целы. Все просто.
К слову сказать, "проект С" ваза сделан на А-рычаге.
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
))
