antonio писал(а):
Stalker (AKA Zver) писал(а):
при активной езде - 4 года, а на нашй машине скорее всего на первой сотне тебе придется капиталку делать. Хорошо елси ты много не ездиешь
а накатываешь только по 20 в год
ездишь 50000 в год? если не секрет - куда? Когда я ежедневно ездил на машине на работу и через день-два бомбил до 1 ночи, у меня выходило 12-15 000 в год. 95% моих знакомых ездят 10-20к в год. Я знаю людей, кто ездит 50к и более, но для них автомобиль - это средство заработка. Отношение, соответственно, тоже утилитарное. Через год - на продажу. Иномарки для таких целей покупаются крайне редко. 10-20к/год - это 10-20 лет эксплуатации с ресурсом 200 000. Сколько у Приоры ресурс до капиталки?
По поводу наката 50000 тысяч, тебе написали ниже.
Что касается при езде с небольшим накатом - у тебя в таком случае другая проблема.
На каой год у тебя начнет гнить кузов на наших машинах?
Какую гарнтид дают на кузов наш производитель? Так что один чер у нас одноразовые машины
antonio писал(а):
Stalker (AKA Zver) писал(а):
не совсем, но близко к тому, экспортными версиями занимается отдельная фирма. Я не имею в виду экспорт в СНГ, а в Европу.
отдельная фирма занимается сборкой автомобилей, или отдельная фирма занимается решением отдельных юридических проблем, возникающих при экспорте?
Отдельная фирма занимается сборкой авто для экспорта, как варинт, либо одельная очередбь на сама автовазе. Не Питай иллюзий что на экспорт идет тоже что стоит в Кан-авто например
antonio писал(а):
Stalker (AKA Zver) писал(а):
Не совсем так, завод работает в три смены, в одну смену клепают макиту, в во вторую и третью что по дешевле, при том елси возьмешь в руки Мариту и то что делают в другие смены - отличаться будет цветом и качеством изготовления. И это не байка.
при этом на заводе от смены к смене меняется оборудование и тех процесс...
Ни в коем разе, меняется персонал, у него разная квалификация, меняются материалы, и меняется подход к контролю качества. Ну и комплектация тоже меняется. Скажем часть дрелей коплектуется редукторами с метлическими шестернями, а в другую смену пластиковыми.
antonio писал(а):
Stalker (AKA Zver) писал(а):
К тому времени когда наладили выпуск калины, она уже начала морально устаревать, в том числе и по нормам безопасности.
"Морально" это как? Давай будем сравнивать тех. характеристики, а мораль оставим гуманитариям... ))
Вроде технический вуз заканчивал, а термин "моральное устаревание" - не знаком? Или я ошибаюсь. Поправь еcли ошибся.
По поводу сравния технических харатеристик - дело хорошее, но очень многоранное, одними цифрами - л.с, время разгона до 100 км час, и прочьими тут не обойдешься. Есть еще понтие -качество сборки и изготовления, у нас оно не на высоте
Простой пример:
Какой допус различия по массе шатунов в двигателе у автоваза? - 1 гр.
Какой он должен быть чтобы мотор имел продолжительный ресурс? - чем меньше отклонение в массе тем лучше, гамотно обрабатывая эту деталь можно на сотые грамма выйти.
Какой он на практике бывает? - больше 1 гр.
Выводы делайте сами.
Так что в итоге наши машины лучше больше 60000-и тысяч не катать, а быстро продавать, если нет желания потом играть в конструктор. У нас пока производят одноразовые машины с привлекательной ценой.. С другой стороны это нехорошая тенденция наблюдается во всем мире
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
