Ahill писал(а):
Выходили-выходили.
Можно примеры? Чтоб такие же как китайцы - содранные, скопированные и сделанные через ж...пу.
Ahill писал(а):
А вот те же хёнде или дэу 80-х годов развесу - отстой типа нынешних китайцев.
Категорически не согласен.
Hyundai в 1974 году начала производство Mitsubishi Colt - это именно было
лицензионное производство. Кузов машины слегка переработал Джуджаро, двигатели также были лицензионные, от Mitsubishi. Машину назвали Hyundai Pony. В 1984 Pony уже другого поколения (кузов - полностью собственная разработка, двигатель и шасси лицензионные) начинает поставляться в США и становится очень популярным "бюджетным" автомобилем. Особенно отмечали высокую надежность, низкий расход топлива и отличную отделку салона. "Китайцы" ничем подобным пока похвастаться не могут. Далее, в 1990-м, Hyundai выпускает модель Elantra, причем впервые оснащает машину двигателем полностью собственной разработки. Elantra (внимание!) получает признание в Европе - а там уж знают толк в хороших автомобилях. Именно после Elantra к Hyundai начали серьезно относится в Европе. Кроме того, хочу подчеркнуть, что Hyundai и Mitsubishi были партнерами (какие у них сейчас отношения, утверждать не берусь) и о каких-либо "сдираниях" и "пиратстве" говорить не приходилось.
Далее, Daewoo. Про эту марку я знаю особенно хорошо, ибо мой отец работал в российском отделении Daewoo в начале 90-х, лично знал директоров и разработчиков этих автомобилей. Так вот, машины в Daewoo таким "отстоем" как китайцы не были никогда. Был Racer, лицензионная копия Opel Kadett - отличного качества. Была Tico - маленькая машинка на платформе Suzuki Alto, очень похожая на четырехдверную "Оку", по качеству не уступала, а где и превосходила cовременных "корейцев" - мой отец проездил на такой два года. Был Damas, маленький такой микроавтобус. Было Espero, созданное на платформе Opel Rekord, были люксовые Super Salon и Prince... Неплохие автомобили. Для Daewoo производство автомобилей никогда не было приоритетной темой, Daewoo до своего краха в 1996 году была самой крупной корпорацией в Южной Корее, занималась строительством, тяжелой техникой, оружием и даже военными самолетами, была чем-то вроде Mitsubishi Heavy Industries. А автомобили Daewoo корейского производства по качеству превосходили ВСЕХ остальных "корейцев".
До кучи приведу сюда "Хонду". Honda еще в 1963-1966 годах производили спортивные автомобили S500 и S800 - отличные во всех отношениях машины, полностью собственной разработки, оснащенные отличным, собравшим отдельные апплодисменты двигателем. В 1964-1968 годах Honda выступала в F1 (вы можете себе представить Chery F1 Team? Вот и мне смешно). В 1972 году появляется Honda Civic - становится хитом продаж из-за дизайна, отличной технической "нашпигованности", мощного технологичного двигателя и надежности.
Это я все к тому, что не надо сравнивать японцев, корейцев и китайцев. Китайцы развиваются по совершенно другому сценарию, и утверждать, что "через 10 лет они всем покажут, вон посмотрите на корейцев/японцев" по меньшей мере наивно. Вот когда покажут - тогда и посмотрим. А пока имеем то, что имеем.
Ahill писал(а):
Что касается тех же драгонов - китайцы делают их и с мягкими сиденьями, и подвески там разные бывают, и двигатели... Пластиковые "антивандальные" сиденья были выбором казанских властей, а вовсе не навязаны китайцами.
Незнаю, что там бывает, я лишь описал автобусы, которые ездят у нас в Казани. Судя по всему, они не только мне не нравятся
.
Ahill писал(а):
МАЗы, конечно, лучше, но 1 МАЗ стоит примерно как 5 "драконов". Выводы делайте сами.
У меня здесь один вывод напрашивается - качество стоит денег. А насчет 5-ти драконов на один МАЗ не уверен. Как 2-3, может быть
...
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
