Амортизаторы и задняя подвеска

ALB-tys

http://www.pedal.com.br/forum/nao-e-a-g ... 10203.html,промотать пока не увидите Швиновскую подвеску. Так вот, мне не понравилось осчущение что каретка ходит на рельефе

Антон

Бррр!! Изврат какой-то

Alendos

Пинареллы дебютировали со своим двухподвесом. Занимательно. Нравится.

phpBB [media]

ЧД_

Налицо плохое знание сапромата у макароников. Все таки только шоссеры они умеют делать. Этот подвес одна сплошная ошибка инженерной мысли.

Alendos

Пащиму это? На вид логично...

ЧД_

Крепление амортизатора в верхней точке (типа лефти) слабое место. Креление на каретку задних перьев слабое место. Крепление подсидела не приведи Аллах сорвать резьбу. Отбойник вилки с креплением в самую нагруженую точку рамы то же не очень. Далее аморт стоит не по оси вела, это ведет к не паралельной работе задних перьев при малейшем люфте подвески и я могу этот список продолжать.

Alendos

Ну, кстати, да. Мне вот не нравится крепление аморта на кронштейн, а не на раму.

Но вот насчет непараллельности непонятно. По их словам в этом фишка, ведь нагрузки при педалировании на правую часть вела приходятся. И то, что аморт смещен левее выглядит тоже логично - нагрузка на каретку уравновешивается по идее. По надежности думаю, что рама ведь супербрендовая - там качество комар носа не подточит должно быть.

ЧД_

Я одинаково давлю на педаль, что левой, что правой ногой. Потому со стороный мой каденс выглядит без рывков и равномерен. При люфте. а он со временем будет, будет перекос на одну сторону. Я же толкую не закачество, а за инженерную мысль. Да оно будет работать. Тут спору нет, но запаса прочности в таких решениях нету. Я бы такой вел бы не выбрал. Потому у меня только Джаинт ТЦР, это единственое исключения из правил в шоссейном строении. Потому как все остально, это качество не нашей мануфактуры.

Alendos

Не про давление ногой речь, а про грубо говоря перекос системы при педалировании, звезда ведь справа. И кассета, кстати, тоже справа, поэтому там ассиметрично сила прикладывается.

ЧД_

Ну и две оси жестко зажаты. Подвеска ходит по другой оси. Возьми вел за вынос и седло руками и надави ногой на кретку с разных сторон. Если продавил вел, значить пора идти за новым.

Alendos

Тогда почему же у шоссейников перья делают ассиметричными? Поэтому же)

ЧД_

Приведи пример? Или ты про то что из-за касеты правое перо имеет друглй угол?

Lechero

В прошлом году Пинарелло пытались выпускать хард http://www.bellatisport.com/shop/catego ... arbon.html с разной жесткостью (как я думаю) перьев. О судьбе проекта не знаю, но по мне так выпендреж полнейший. Хотя итальяшки и создают безумно красивые вещи. По данному видосу ЧД_ уже отписался. Лефти первое что приходит на ум. Красота в ущерб конструктиву.

Alendos

ЧД_ писал(а):

Приведи пример? Или ты про то что из-за касеты правое перо имеет друглй угол?

Не, вот тут видно, например. Левое перо уплощенное.

ЧД_

Это часом не кЕтай? Чесно говоря без понятие зачем такое сделали. Шосер обычно в перьях обмягчают по оси Х и делают жеским по оси У. Пример Бианчи Инфинито, или делают жестким по обоим осям, остальные модели Бианчи. Иначе при резком старте. будеш ехать как рыба с хвостом. Такое то же встречал на ущатаных временем велах, потому в нашей авыл. первым делом идет поверка на прочность по оси У.

Амортизаторы и задняя подвеска

Кто сейчас на конференции